鼎一思享 | 船舶制造产业研究（2）：国内油、化、气船舶制造订单及产能格局分析

近年来，鼎一将优质航运物流资产作为持续关注及投放的核心资产品类，并以特种船舶为实践的起点，逐步将触角延伸至上下游产业链。本文为鼎一投资针对船舶制造产业所撰写系列报告的第二篇，将对国内油、化、气船舶制造订单及产能格局进行分析。该系列第一篇请参阅：鼎一思享 | 船舶制造产业研究（1）：国内造船行业现状及近年发展情况分析。后续内容，我们还将对国内干散货、集装箱船舶制造市场展开进一步梳理分析，敬请关注！

2.2 成品油船制造市场订单

对国内成品油船订单进行分析，以最为广泛的LR2、LR1及MR型油轮为主要分析目标，整理分析内容同上。

其中LR2成品油船的生产厂家主要有江苏新时代、上海外高桥及广船国际（南沙）等；LR1成品油船的生产厂家主要有大连船舶重工、江苏新时代及广船国际（南沙）等MR成品油船的生产厂家数量相对较多，主要有广船国际及渤海船舶重工等。具体订单来源分析等见下图4-6：

图4：成品油船LR2型国内主要船厂及订单来源

图5：成品油船LR1型国内主要船厂及订单来源

图6：成品油船MR型国内主要船厂及订单来源

2.3 油化船制造市场订单

对国内油化船订单进行分析，以船舱材质进行分类，分为不锈钢油化船及特涂油化船，其中特涂油化船绝大多数为环氧树脂涂层，少部分为镀锌涂层，整理分析内容同上。

其中不锈钢油化船的生产厂家主要有重庆川东、招商局扬州金陵鼎衡及沪东中华等；特涂油化船的生产厂家主要有广船国际、江南造船及大连船舶重工等。具体订单来源分析等见下图7-8：

图7：不锈钢油化船国内主要船厂及订单来源

图8：特涂油化船（环氧树脂+镀锌）国内主要船厂及订单来源

2.4 气体船制造市场订单

对国内气体船订单进行分析，主要分为LNG（液化天然气）船及LPG（液化石油气）船，整理分析内容同上。

其中LNG船的生产厂家主要有沪东中华、南通中集太平洋等，其中台州市斯考根五洲船业已经注销；LPG船的生产厂家主要江南造船及南通中集太平洋等。具体订单来源分析等见下图9-10：

图9：LNG船国内主要船厂及订单来源

图10：LPG船国内主要船厂及订单来源

3. 主要船厂订单年限分布

对十年内有过订单记录的国内油、化、气船舶制造领域的主要船厂进行分析，通过统计每年的下水船舶种类及数量，作为其后续生产历史及行业领域经验分析的基础数据。船厂排序按照拼音顺序，整理如下：

（1）渤海船舶重工

在油、化、气船舶制造产业内，渤海船舶重工的主要生产领域包括LPG船、MR成品油船、VLCC原油船及苏伊士型原油船。

其中截至2023年底，LPG船下水记录在2007-2008年，数量在3-4艘；MR型成品油船下水集中在2002-2012年间，除2014年仅1艘外，其余年份较多；VLCC原油船交付期跨越2008-2022年，2010年为订单高峰，其中2016-2020年间没有生产；苏伊士型原油船订单分布在2002-2016年，2008-2009年达到交付高峰。具体数量分布如下图：

图11：渤海船舶重工订单分布

（2）大连船舶重工

在油、化、气船舶制造产业内，大连船舶重工的主要生产领域包括LR1、LR2成品油船、油化船、VLCC及苏伊士型原油船。

其中截至2023年底，LR1船订单记录跨越2006-2020年，2010年高峰期，2014-2015年是交付空窗；LR2船订单记录跨越2006-2024年，2007年及2021年为两个交付高峰；镀锌油化船的订单记录较早，在2002-2006年；原油VLCC船的订单记录跨越2006-2024年，其中2010年是订单高峰；苏伊士型油轮订单主要在2020年以后。具体数量分布如下图：

图12：大连船舶重工订单分布

（3）福建白马船厂

在油、化、气船舶制造产业内，福建白马船厂的主要生产领域在特涂油化船。

截至2023年底，订单记录跨越2004-2018年，2008年前后是订单活跃期。具体数量分布如下图：

图13：福建白马船厂订单分布

（4）福建马尾船厂

在油、化、气船舶制造产业内，福建马尾船厂的主要生产领域在特涂油化船。

截至2023年底，订单记录在2019-2022年间，2021年前后是订单活跃期。具体数量分布如下图：

图14：福建马尾船厂订单分布

（5）广船国际（荔湾）

在油、化、气船舶制造产业内，广船国际（荔湾）船厂的主要生产领域在特涂油化船及MR型成品油船。2018年后，广船国际荔湾厂区逐步停止造船生产,将造船产能转移至南沙区中船龙穴造船基地。

厂区油化船订单记录在2002-2018年间，2008-2010年是订单活跃期；MR型成品油船订单记录直至2018年，2008-2012年是订单活跃期。具体数量分布如下图：

图15：广船国际（荔湾）订单分布

（6）广船国际（南沙）

在油、化、气船舶制造产业内，广船国际（南沙）船厂的主要生产领域在LR1、LR2成品油、MR成品油船、特涂油化船及阿芙拉型原油船。

截至2023年底，LR1成品油船订单记录在2019-2021年间；LR1成品油船订单记录在2016-2024年间；MR型成品油船订单记录在2017-2024年间，2019年是订单活跃期；特涂油化船订单记录在2016-2023年，除2020-2022年无订单外，其余每年订单量3-4艘；阿芙拉型原油船订单在2019-2020年。具体数量分布如下图：

图16：广船国际（南沙）订单分布

（7）沪东中华在油、化、气船舶制造产业内，沪东中华的主要生产领域在LNG船、LR2成品油船、不锈钢油化船及阿芙拉型原油船。截至2023年底，LNG船订单记录在2008-2024年间，年订单在近期达到高峰；LR2成品油订单在2010-2011年；不锈钢油化船订单在2016-2021年，2021年订单高峰；阿芙拉型原油船订单在2005-2011年，2009年订单高峰，其余年份订单较少。具体数量分布如下图：图17：沪东中华订单分布

（8）黄埔文冲

在油、化、气船舶制造产业内，黄埔文冲的主要生产领域在LNG船，2021-2023年间有2艘订单记录。具体数量分布如下图：

图18：黄埔文冲订单分布

（9）江门航通船业

在油、化、气船舶制造产业内，江门航通船业的主要生产领域在LPG船。截至2023年底，LPG船订单记录在2008-2014年间，年订单在1-2艘。具体数量分布如下图：

图19：江门航通船业订单分布

（10）江南造船在油、化、气船舶制造产业内，江南造船的主要生产领域在LNG船、LPG船及特涂油化船。截至2023年底，LNG船订单记录在2010-2021年间，2014-2018年间为空窗期，；LPG船订单在2008-2023年，2014年以来呈递增趋势；特涂油化船订单在1998-2010年。具体数量分布如下图：图20：江南造船订单分布

（11）熔盛船厂

在油、化、气船舶制造产业内，熔盛船厂的主要生产领域在苏伊士型原油船。

截至2023年底，订单记录在2009-2016年间，之后由于市场下滑经营不善处于停产状态。2010年为订单高峰14艘，2012年之后订单锐减。具体数量分布如下图：

图21：熔盛船厂订单分布

（12）江苏新韩通

在油、化、气船舶制造产业内，江苏新韩通的主要生产领域在MR成品油船。

截至2023年底，订单记录在2019-2020年。具体数量分布如下图：

图22：江苏新韩通订单分布

（13）江苏新时代

在油、化、气船舶制造产业内，江苏新时代的主要生产领域在LR1、LR2、MR成品油船、不锈钢油化船、阿芙拉型原油船及苏伊士型原油船。

截至2023年底，LR1成品油船订单记录在2008-2018年间，2008年为订单高峰；LR2成品油船订单记录在2008-2024年间；MR成品油船订单记录在2016-2022年间；不锈钢油化船订单记录在2016-2018年；阿芙拉型原油船订单记录在2008-2009年及2019-2021年左右；苏伊士型原油船订单记录在2008-2024年，2012-2015年为空窗，2016-2020为订单高峰。具体数量分布如下图：

图23：江苏新时代订单分布

（14）江苏新扬子

在油、化、气船舶制造产业内，江苏新扬子的主要生产领域在LNG船、特涂油化船及MR成品油船。

截至2023年底，LNG船订单分布在2017-2019年；特涂油化船订单分布在2019-2022年；2019及2021年MR成品油轮订单分别3、4艘，具体数量分布如下图：

图24：江苏新扬子订单分布

（15）江洲联合造船

在油、化、气船舶制造产业内，江洲联合造船的主要生产领域在特涂油化船。

截至2023年底，订单分布在2008-2020年，2010-2011年高峰期，数量分布如下图：

图25：江洲联合造船订单分布

（16）招商局扬州金陵鼎衡

在油、化、气船舶制造产业内，招商局扬州金陵鼎衡船厂的主要生产油化船及LPG船。

截至2023年底，特涂油化船订单分布在2019-2022年；不锈钢油化船在2020-2023年；LPG船在2022-2023年。数量分布如下图：

图26：金陵鼎衡订单分布

（17）九江银星造船在油、化、气船舶制造产业内，九江银星造船的主要生产领域在特涂油化船。现处于关闭状态。截至2023年底，特涂油化船订单分布在2006-2016年。数量分布如下图：图27：九江银星造船订单分布

（18）南通明德重工

在油、化、气船舶制造产业内，南通明德重工的主要生产不锈钢油化船。2019年后处于注销状态。

截至2023年底，订单分布在2014-2016年，共2艘。数量分布如下图：

图28：南通明德重工订单分布

（19）南通象屿海洋装备

在油、化、气船舶制造产业内，南通象屿海洋装备的主要生产领域在不锈钢油化船。

截至2023年底，订单分布在2019-2024年，2022年为订单高峰。数量分布如下图：

图29：南通象屿海洋装备订单分布

（20）南通中集太平洋

在油、化、气船舶制造产业内，南通中集太平洋的主要生产领域在LNG船及LPG船。

截至2023年底，LNG订单分布在2014-2024年，当中有断档；LPG船订单分布在2012-2023年，2012年为订单高峰。数量分布如下图：

图30：南通中集太平洋订单分布

（21）南通中远川崎

在油、化、气船舶制造产业内，南通中远川崎的主要生产VLCC原油船。

截至2023年底，订单分布在2000-2023年，当中2010-2014年有断档，2005-2010年为订单高峰。数量分布如下图：

图31：南通中远川崎订单分布

（22）宁波新乐

在油、化、气船舶制造产业内，宁波新乐的主要生产油化船。

截至2023年底，不锈钢油化船订单分布在2010-2022年，当中2013-2015年为空窗，2016-2018年为订单高峰；特涂油化船订单分布在2006-2009年。数量分布如下图：

图32：宁波新乐订单分布

（23）蓬莱京鲁船业

在油、化、气船舶制造产业内，蓬莱京鲁的主要生产成品油船。

截至2023年底，订单分布在2023-2024年，总订单5艘，如下图：

图33：蓬莱京鲁船业订单分布

（24）上海外高桥

在油、化、气船舶制造产业内，上海外高桥造船的主要生产领域在LR2成品油船、VLCC、阿芙拉型及苏伊士型原油船。

截至2023年底，LR2成品油船订单分布在2006-2024年，2008年订单高峰，2012-2007年空窗；原油VLCC订单分布在2008-2018年，趋势递增；原油阿芙拉型订单分布在2004-2022年，2010-2015年为订单空窗；原油苏伊士型订单分布在2016-2024年，订单高峰在2016-2017年。数量分布如下图：

图34：上海外高桥订单分布

（25）台州枫叶

在油、化、气船舶制造产业内，台州枫叶的主要生产领域在不锈钢油化船。订单分布在2017年及2020年，具体分布如下图：

图35：台州枫叶订单分布

（26）台州五洲船业

在油、化、气船舶制造产业内，台州五洲船业的主要生产领域在LPG船及不锈钢油化船。

截至2023年底，LPG船订单分布在2010-2023年，2010-2012年订单高峰；2022-2023年有2条不锈钢油化船订单。数量分布如下图：

图36：台州五洲订单分布

（27）泰州三福船厂

在油、化、气船舶制造产业内，泰州三福船厂的主要生产特涂油化船。

截至2023年底，订单分布在2008-2022年，2010-2012年订单高峰，2013-2018年订单空窗。数量分布如下图：

图37：泰州三福订单分布

（28）芜湖船舶制造厂家

在油、化、气船舶制造产业内，芜湖船舶制造厂家的主要生产不锈钢油化船。

截至2023年底，订单分布在2018及2022年，2022年订单较多。数量分布如下图：

图38：芜湖船舶制造厂家订单分布

（29）武昌船舶重工

在油、化、气船舶制造产业内，武昌船舶重工的主要生产不锈钢油化船。

截至2023年底，订单分布在2021-2023年。数量分布如下图：

图39：武昌船舶重订单分布

（30）新大洋造船

在油、化、气船舶制造产业内，新大洋造船的主要生产LNG船及LPG船。

截至2023年底，LNG船订单分布在2015-2016年各一艘；LPG船分布在2010年3艘及2012年1艘。数量分布如下图：

图40：新大洋造船订单分布

（31）扬州海川

在油、化、气船舶制造产业内，扬州海川的主要生产特涂油化船，现处于注销状态。

截至2023年底，订单分布在2010及2016年。数量分布如下图：

图41：扬州海川订单分布

（32）扬州中远海运重工

在油、化、气船舶制造产业内，扬州中远海运重工的主要生产领域在LR2成品油船、阿芙拉型原油船及苏伊士型原油船。

截至2023年底，LR2成品油船订单分布在2019及2011年各2条；阿芙拉型原油船订单分布在2019-2023年，当中2020-2021年有空窗；苏伊士型原油船订单在2019-2020年。数量分布如下图：

图42：扬州中远海运重工订单分布

（33）仪征扬子

在油、化、气船舶制造产业内，仪征扬子的主要生产不锈钢油化船。

截至2023年底，订单分布在2008-2010及2016-2020年。数量分布如下图：

图43：仪征扬子订单分布

（34）浙江东鹏

在油、化、气船舶制造产业内，浙江东鹏的主要生产油化船及LPG船。

截至2023年底不锈钢油化船订单分布在2006-2023年，订单高峰在2010-2012年，2015-2019年空窗期；特涂油化船订单分布在2009-2010年；LPG船订单分布在2008-2018年。数量分布如下图：

图44：浙江东鹏订单分布

（35）浙江荣畅

在油、化、气船舶制造产业内，浙江荣畅的主要生产领域在不锈钢油化船，2023年2艘订单，如下图：

图45：浙江荣畅订单分布

（36）浙江神州

在油、化、气船舶制造产业内，浙江神州的主要生产特涂油化船。

截至2023年底，订单分布在2008年及2016-2021年，订单高峰在2016-2018年，2010-2015年空窗期。数量分布如下图：

图46：浙江神州订单分布

（37）中船澄西

在油、化、气船舶制造产业内，中船澄西的主要生产领域在MR成品油船及不锈钢油化船。

截至2023年底，MR成品油船订单分布在2018-2023年，共3条；不锈钢油化船订单分布在2008-2020年，共3条。数量分布如下图：

图47：中船澄西订单分布

（38）中船防务

在油、化、气船舶制造产业内，中船防务的主要生产MR成品油船。

截至2023年底，MR成品油船订单分布在2015-2016年，各5条。数量分布如下图：

图48：中船防务订单分布

（39）重庆川东

在油、化、气船舶制造产业内，重庆川东的主要生产不锈钢油化船。

截至2023年底，订单分布在2006-2023年，订单高峰在2010-2012年。数量分布如下图：

图49：重庆川东订单分布

（40）舟山启帆

在油、化、气船舶制造产业内，舟山启帆的主要生产特涂油化船。

截至2023年底，订单分布在2008-2016年及2020-2023年。数量分布如下图：

图50：舟山启帆订单分布

（41）舟山中远海运重工

在油、化、气船舶制造产业内，舟山中远海运重工的主要生产领域在阿芙拉型及苏伊士型原油船。

截至2023年底，阿芙拉型原油船订单分布在2018-2023年；苏伊士型原油船订单分布在2021-2022年。数量分布如下图：

图51：舟山中远海运重工订单分布

4. 各细分船舶制造产业市场格局

对国内的油、化、气船舶制造产业及市场格局进行评价：

基于第二部分的各细分市场订单整理情况，对各细分市场内船舶制造厂家的历史订单及客户能力进行评价，其中历史订单评价是通过统计该船厂在2023年底前顺利交付的同类型的船舶数量，代表了该船厂在此领域的订单经验及水平；客户能力评价根据该船厂的客户结构及数量，以主要客户数量为基本分，其它客户占比为指数幂，设计指数形式打分，比如某船厂历史VLCC主要订单来源为6家主要客户，除主要客户外其它类型订单占比总数为27%，则该船厂在VLCC领域客户能力评价为6×℮0.27=7.86分，又或某船厂的特涂油化船订单全部来源4家主要客户，除主要客户外不再有其它订单，则该船厂在特涂油化船领域客户能力评价为4×℮0=4分，这样的评价结构是为了综合考量该船舶制造厂家的长期客户粘性及市场化订单能力。

基于第三部分的船舶制造厂家订单年份分布情况，对各细分市场内船舶制造厂家的领域历史进行评价，领域历史越长，说明该厂家在领域内的订单延续性强、积累丰富。计算方式为最早期订单到最近订单的时间跨度年份计分，若在2020年之后无订单交付，则计分减半，比如某船舶制造厂家在不锈钢油化船领域的订单记录分布区间为2002-2010年，则该船厂在不锈钢油化船领域历史打分为（2010-2002）×50%=4分，又如某船舶制造厂家在MR成品油船领域的订单记录分布区间为2016-2021年，则该船厂在MR成品油船领域的历史打分为5分。

综合上述“历史订单”、“客户能力”及“领域历史”，为了更为直观地对国内的油、化、气船舶制造产业格局进行分析评价，以船舶制造厂家的“历史订单”为散点粒径大小表示，“客户能力”及“领域历史”为横轴与纵轴，建立船舶制造产业格局评价的散点分布图如下文。

4.1 原油船制造产业市场格局

对原油船制造产业的市场格局进行分析评价：

在VLCC原油船制造领域，大连船舶重工的头部优势最为显著，不论从“历史订单”、“客户能力”及“领域历史”维度都大幅领先，积累的订单记录最多，客户粘性及市场化能力也很强；上海外高桥虽订单数量也不少，但由于订单有中断，因此在产业内尚未占据绝对优势；南通中远川崎、渤海船舶重工等在VLCC船建造领域也有较长的积累。

在苏伊士型原油船制造领域，新时代造船呈现出一定的领先优势，订单数量及领域积累年限都最强；熔盛船厂的客户结构优质，订单能力最强，历史订单量也尚可，原本具有较强的市场潜力，然而由于在2015年前后的造船市场下滑中生产经营困难，产生了订单中断，处于停产状态，没能继续发展。

在阿芙拉型原油船制造领域，上海外高桥及新时代造船经历了多年发展，有了一定的订单积累，也建立了较为优质的客户结构；沪东中华也曾在短时间内积累了一定量的订单，但2010年后没有将此类型船作为生产重心。

图52：VLCC造船产业格局

图53：原油苏伊士型造船产业格局

图54：原油阿芙拉型造船产业格局

4.2 成品油船制造产业市场格局

对成品油船制造产业的市场格局进行分析评价：

在LR2成品油船制造领域，目前呈现出上海外高桥、大连船舶重工、新时代造船及广船国际4强的局面，4者历史订单数量较为相近，然而由于广船国际（南沙）建厂较晚，客户相对略集中，在“领域历史”及“客户能力”方面尚略逊于前三者，但也呈现出更强的发展势头。

在LR1成品油船制造领域，大连船舶重工处于领先地位，新时代造船及广船国际处在追赶地位。

在MR成品油船制造领域，广船国际呈现出绝对的市场头部优势，在各个维度远远超过同行；新时代造船、渤海船舶重工及大连船舶重工等虽也有一定的年限积累，然而订单数量仍远不及头部，主要原因是渤海船舶重工及大连船舶重工今年生产重心不在此领域，而新时代造船的客户分布较为分散，目前尚未看出在此领域积累的有粘性的稳定客户。

图55：LR2成品油造船产业格局

图56：LR1成品油造船产业格局

图57：MR成品油造船产业格局

4.3 油化船制造产业市场格局

对油化船制造产业的市场格局进行分析评价：

从货舱材质技术壁垒的角度，将油化船的制造分为不锈钢船和特涂船两个领域，特涂船的制造门槛相对较低，而不锈钢船由于受限于不锈钢加工、组装产能的影响，以及施工工艺等诸多条件，有能力建造的船厂相对较少。

在高端不锈钢油化船制造领域，重庆川东造船体现出一定的领先优势，有相当长的不锈钢油化船制造历史，客户结构也相对优质，主要承接13.8K载重吨以下化学品船；武昌船舶重工近年来开始承接3万载重吨以下的不锈钢化学品船，发展较为迅速；招商局扬州金陵鼎衡船厂虽仅有3年发展历史，也在短期内积累了一定量的订单，且客户结构最为优质，不但形成了稳定的订单来源，也表现出很强的市场化能力；南通象屿海洋装备虽在不锈钢油化船制造领域时间不长，也积累了稳定的客户订单，招商局扬州金陵鼎衡及南通象屿可以建造各种船型；浙江东鹏船厂、宁波新乐船厂也通过在不锈钢油化船制造领域较长的发展积累了一定的客户资源；其它船厂多数处于追赶位，客户结构相对单一，发展时间也不长。

在特涂油化船制造领域，广船国际处于绝对优势状态；泰州三福、福建马尾造船等处在追赶位，与头部差距较大；江南造船、福建白马船厂等虽有一定订单积累，但近年在特涂在油化船制造领域没有更多订单；又如九江银星造船虽有一定订单积累但已经注销。总体而言，在特涂油化船制造领域，除了广船国际、招商局扬州金陵鼎衡及福建马尾船厂外，其余有过建造经验的近30家船厂都没有在近年下单的记录，这是由于在油化船领域，不锈钢舱船已经形成替代效应成为主流。

图58：不锈钢油化船造船产业格局

图59：环氧树脂油化船造船产业格局

4.4 气体船制造产业市场格局

对气体船制造产业的市场格局进行分析评价：

在LNG船制造领域，国内目前顺利完成订单建造及交付的船舶制造厂家数量还比较有限，沪东中华不论从“历史订单”、“客户能力”及“领域历史”维度都大幅领先，是国内LNG制造的标杆企业；南通中集太平洋海工处于追赶位，除了Seapeak作为其历史主要订单来源外，也体现出了一定的市场化订单能力；江南造船虽然历史订单不多，但跨度较长，从2015年至2022年，在技术角度形成了历史积累。总体而言，LNG船舶制造在国内造船产业尚未形成开枝散叶的局面。

在LPG船制造领域，江南造船、南通中集太平洋海工及台州市五洲船业都有截至最近的较长的订单历史记录，形成了丰富的技术积累，其中江南造船的历史订单占优，处于市场头部地位，主要建造VLGC（40K-80K CBM）及VLEC（高压低温技术要求更高）船舶，经过多年的发展，江南造船在LPG船领域的造价已经媲美日韩造船厂，标志着我国气体船建造水平逐步开始得到国际市场的高度认可；招商局扬州金陵鼎衡船厂在中远海系等的支持下，也在近期开始了LPG船舶制造领域的发力，招商局扬州金陵鼎衡及台州五洲船厂等主要建造较小吨位的气体船；其余虽也有近10家船厂有过LPG船舶制造的经验，但在近些年却鲜有订单交付记录，形成了断层。

图60：LNG船造船产业格局

图61：LPG船造船产业格局

5. 我国油、化、气船舶制造产业发展小结

基于以上数据整理及分析，从产业发展的角度对我国油、化、气领域船舶制造船产业进行简单归纳总结。

为了更为直观地对国内的油、化、气船舶制造产业发展进行评价，通过行业“发展历史”、“国内外船厂数量比”及“国内外造船数量比”3个维度建立三维散点图如下，其中行业“发展历史”为Z轴，“国内外船厂数量比”及“国内外造船数量比”为平面轴，图中红色部分点-面为油轮（包括原油及成品油船）、黄色部分点-面为油化船、蓝色部分点-面为气体船（包括LNG及LPG船）：

图62：国内油化气船舶制造产业发展状况

通过上图对我国油、化、气船舶制造产业发展历史进行评价，与X-Y轴平行的3个平面代表了不同细分造船市场的技术在我国进入成熟期：其中以MR型成品油轮的大量交付代表了我国油轮建造产业相对成熟（原油船稍晚），距今已有超过24年发展历史，VLCC及苏伊士型原油船也有20-21年的发展历史，阿芙拉型原油船制造具有18年发展历史，LR1、LR2成品油轮制造有15-17年发展历史，总体而言，在我国油、化、气船舶制造产业中油轮发展历史最为悠久，技术也最成熟；以不锈钢油化船的大量交付代表了我国油化船制造产业进入成熟期，距今已油超过20年的历史，相较而言，特涂油化船的建造历史相对较短；以LPG船的交付为代表，我国气体船制造也有超过17年的历史，而LNG船制造历史相对较短，仅有15年，从发展历史来看，我国气体船制造发展相对较短。

通过上图对我国油、化、气船舶制造产业的产能利用率进行评价，通过各散点在X-Y轴投影的相对位置进行分析：

我国在LR2型成品油轮制造领域，以占比全球22%的厂家数量完成了34%的订单；在LPG船制造领域，以占比全球6%的厂家数量完成了10%的订单。在上述2个领域我国产能利用率较高，技术发展也较为成熟，未来在该领域的产能新增仍具有一定的潜力。

我国在LR1型成品油轮制造领域，以占比全球11%的厂家数量完成了13%的订单；在VLCC原油船制造领域，以占比全球17%的厂家数量完成了19%的订单；在苏伊士型原油船制造领域，也以占比全球17%的厂家数量完成了19%的订单。在上述3个领域我国产业发展及利用率较为均衡。

我国在MR型成品油轮制造领域，以占比全球17%的厂家数量完成了13%的订单；在不锈钢化学品船制造领域，以占比全球11%的厂家数量完成了10%的订单；历史产能利用率略低，近期在各自领域头部企业的带动下处于追赶状态。

我国在阿芙拉型原油船制造领域，以占比全球15%的厂家数量仅完成了8%的订单；在LNG船制造领域，以占比全球14%的厂家数量仅完成了7%的订单。产能利用率整体不高，是目前我国油、化、气船舶制造产业的相对短板，主要是受制于此类船舶制造企业数量相对不多，国内整体行业尚处在发展期。但我国船舶制造产业近期尤其在LNG船舶制造领域的发展十分迅速，未来我国的LNG船舶制造产业有较大的发展空间。